MotoGP, la Rossa di Borgopanigale sfrutterà al massimo l’imbattibile motore 2024 fino alla fine dell’era 1000cc. La Ducati punta a mantenere nella sua Desmosedici GP26 la base dello stesso motore che sta dominando la Classe Regina dal 2024, prolungandone la vita utile fino all’entrata in vigore del nuovo regolamento tecnico, nel 2027. All’arrivo di Marc […]
Il motore 1.2 PureTech del gruppo Stellantis, presentato come propulsore rivoluzionario e pluripremiato per efficienza e prestazioni, si è trasformato in un incubo tecnico ed economico per migliaia di automobilisti.
Il tallone d’Achille di questo motore è principalmente un difetto tecnico: la cinghia di distribuzione a bagno d’olio. Progettata originariamente per ridurre gli attriti e migliorare i consumi, questa soluzione ha mostrato un limite strutturale; con il tempo, il contatto prolungato con il lubrificante causa lo sfaldamento della gomma. I detriti della cinghia finiscono per ostruire la pompa dell’olio, provocando dal calo della pressione dell’olio fino alla rottura totale del motore.
